Удаление сажевого фильтра BMW X6 F16

Другие модели серии

E71Серия X6

Фотографии с ремзоны

Первые проблемы с DPF или FAP фильтром у дизельных версий БМВ довольно часто появляются уже после 3-х лет эксплуатации. Главные причины – плохое топливо, пробег в городе, после которого встроенная пассивная регенерация фильтра не справляется с объемом сажевых отложений. Полноценное удаление сажевого фильтра BMW F16 успешно убирает проблему дорогого обслуживания выпускной системы, повышает ресурс двигателя и турбины.

Когда рекомендуется удалять сажевый фильтр БМВ F16

Ресурс системы дожига сажевых отложений рассчитывается на 200–250 т. км пробега. На практике – система часто не способна дотянуть и до 150 т. км. Поэтому DPF выгоднее вырезать ранее – когда потребуется его повторная принудительная регенерация. При правильно проделанной цепочке настроек, удаление сажевого фильтра абсолютно ничем не навредит двигателю, а наоборот – уменьшит нагрузку.

Что еще можно сделать, кроме удаления сажевика

Фильтр ДПФ на БМВ возможно заменить, но это дорогая процедура. Если не прогорел корпус, возможно очистить сажевик, клапан ЕГР и благополучно ездить до нового «чека», который связан с засорением. При этом можно полностью (физически) удалить сажевик, с последующим программированием DDE. После правильно выполненной процедуры, машина прибавляет в динамике и понижает расход топлива.

SportKB осуществляет настройку, сервис, диагностику, тюнинг, ремонт выпускных систем БМВ F16 в Москве. Мы производим квалифицированное отключение датчиков, удаление матрицы, восстановление корпуса сваркой, замену фильтра на резонатор или стронгеры и последующую корректировку показателей для нормальной работы системы.

Наши сертификаты