Замена маховика BMW M3 F80 и M4 F82

Другие модели серии

1M E82Серия MM2 F87Серия MM3 E90, E92, E93Серия MM5 F90Серия MM5 F10Серия MM5 E60Серия MM5 E39Серия MM6 F06, F12, F13Серия MM6 E63, E64Серия MX5M F85, X6M F86Серия MX5M E70, X6M E71Серия M

Фотографии с ремзоны

Не оглядываясь на заявленный производителем ресурс в 500 т. км пробега, замена маховика BMW M3 F80 и M4 F82 в основном нужен уже после 300 т. км пробега. На дизельных версиях узел будет «держаться» дольше бензиновых, тем не менее это не аксиома. Грубая эксплуатация на низких оборотах, перегревы в городских пробках, люфт выжимного подшипника и езда на изношенном комплекте дисков смогут «убить» маховик ранее предполагаемого срока.

Мы выполняем расширенную диагностику, профилактику поломок, замену масла и комплектующих, адаптацию, корректный сброс межсервисного интервала. На проведенные работы предоставляется длительная гарантия.

Об особенностях смены маховика БМВ M3 F80 и M4 F82

BMW M3 F80 и M4 F82 допускают переход с двухмассового маховика на одномассовый маховик от сторонних производителей (к примеру, Valeo, LUK), или - наоборот, с одномассового маховика на двухмассовый. Эта конверсия подразумевает полную замену выжимного подшипника, подшипника первичного вала, корзины сцепления, сальника коленчатого вала.

Когда следует менять маховик

Изношенный маховик проявляет себя вибрацией, стуком и рывками во время старта автомобиля, сбросе «газа» или энергичном открытии. Стоит заметить, что вибрация со стороны трансмиссии, которая разносится дальше по кузову – также бывает признаком нескольких других неисправностей. Выяснить источник посторонних шумов и помех в трансмиссии, определить, что именно необходимо менять – корзину или маховик – есть возможность лишь после разборки и дефектовки узла.

Наши сертификаты